Стратегия развития внутреннего водного транспорта до 2030 года, помимо увеличения объемов пассажирских перевозок, предполагает модернизацию парка судов. В том числе и благодаря вводу в эксплуатацию судов на подводных крыльях «Валдай» и «Комета», в конструкции которых значимое место занимают сплавы алюминия.
В пользу развития отечественного судостроения есть еще один важный довод. По данным правительства РФ, транспорт на внутренних водных путях значительно экономичней автомобильного и железнодорожного: удельный расход топлива у него меньше на 25% и 53% соответственно. И на его содержание требуется в десятки раз меньше средств. Все эти факторы вместе взятые перевешивают единственный минус, связанный с большим сроком окупаемости новых судов – для пассажирских он составляет более 25 лет.
Сегодня средний возраст пассажирских судов увеличился до критических показателей, назрела необходимость кардинальных перемен. В феврале 2016 года правительство утвердило «Стратегию развития внутреннего водного транспорта РФ на период до 2030 г.». Согласно документу, в течение четырнадцати лет планируется обновить речной флот и довести средний возраст туристических судов до 30 лет, а объем пассажирских перевозок стабилизировать на уровне 15-16 млн человек в год.
В соответствии с этими масштабными планами началось строительство скоростных судов на подводных крыльях (СПК) – речного «Валдай 45Р» и морского «Комета 120М».
В разработанном «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» СПК «Валдай 45Р» некоторые почему-то видят правопреемника советского проекта «Полесье», строившегося с 80-х годов прошлого века на Гомельском судостроительно-судоремонтном заводе. С этим в ЦКБ категорически не соглашаются, отмечая, что из общего у двух проектов только количество принимаемых на борт пассажиров и расположение салона рубки.
СПК «Валдай 45Р» далеко ушел вперед по сравнению с предшественником. И главное – новые суда отвечают всем нормам Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, тогда как «Полесье» уже не соответствует актуальным требованиям Российского Речного Регистра (РРР). Специальная форма крыльев, а именно увеличенное заглубление носового крыла, позволила снизить перегрузку при движении СПК в условиях волнения, что положительно сказалось на безопасности хода.
Само собой конструкторы подумали и о комфорте: на борту имеются современное эргономичное оборудование и кондиционеры – и в пассажирском салоне и в рубке экипажа. Предусмотрена возможность удобного размещения пассажиров с ограниченными возможностями. Разработчики утверждают, что установленные на СПК «Валдай 45Р» пассажирские кресла могут выдерживать запредельную нагрузку 12G – для сравнения, международные нормы допускают предельно допустимое значение перегрузок для гражданских самолетов в 2,5G.
Новые СПК успешно прошли приемо-сдаточные испытания, включая швартовые и ходовые, которые принимают представители РРР. Все оборудование на судне имеет сертификаты о типовом одобрении.
Применение легкого и прочного алюминия позволило снизить общую массу СПК «Валдай 45Р» до 50% по сравнению со стальными конструкциями, а также улучшить ключевые технические характеристики – скорость и маневренность. Устойчивость к коррозии является дополнительным преимуществом, которое позволяет увеличить срок службы судна и сократить расходы на его эксплуатацию.
Конструкторы судов давно оценили вариативность алюминиевых сплавов. В судостроении используются сплавы АМг3, Амг5, Амг61 (алюминий-магний-марганец для сварных корпусов), Амц (алюминий-медь-магний-марганец для клепаного корпуса), Амг5 (для обшивки рыболовецких баркасов с увеличенной устойчивостью к ударам и повышенной морозостойкости).
«За исключением двигателя СПК «Валдай 45Р» сделан в России из отечественных комплектующих и материалов. При этом доля использованного алюминия довольно высока – примерно половина от общего веса судна. Всего же на производство одного СПК уходит около 9 тонн алюминия. Интересно, что из крылатого металла сделаны и собственно подводные крылья судна», – отмечает руководитель направления по развитию потребления алюминия в России и странах СНГ ОК РУСАЛ Денис Леднев.
Основные поставщики алюминиевой продукции для корабелов – компании, входящие в Алюминиевую Ассоциацию. Такие как, например, «Алюминий Металлург Рус» (АМР). Это их металлопрокат, алюминиевые сплавы, профили, трубы и проволоку используют для постройки СПК. Свою продукцию на судостроительные верфи поставляют также компания «Промтехресурс» и Каменск-Уральский металлургический завод.
Говоря об участии алюминиевой отрасли в развитии судостроения, нельзя не упомянуть наработки Института легких материалов и технологий (ИЛМиТ). Сегодня в условиях жесткой конкуренции среди конструкционных материалов исследователи не прекращают разрабатывать новые сплавы на основе алюминия, обладающие улучшенными характеристиками. Материалы, используемые в судостроении, должны не только выдерживать высокие нагрузки и обладать устойчивостью к воздействию воды, но еще быть пригодными для сварки.
Именно таким комплексом характеристик обладают скандийсодержащие сплавы на основе системы алюминий-магний, которые были предложены в ИЛМиТ специально для нужд судостроителей. Сплавам была присвоена международная маркировка 5081 и 5181, указывающая на сниженное содержание скандия.
Создавая эти материалы, в ИЛМиТ руководствовались концепцией рационального, экономного легирования. Такой подход подразумевает сокращение количества используемых дорогостоящих легирующих элементов до минимума при одновременном повышении на 40% и 25% прочностных характеристик с сохранением свойственной сплавам «алюминий-магний» выдающейся коррозионной стойкости. Применение данных материалов позволит еще больше снизить вес самого судна и в то же время увеличить его грузоподъемность или запас хода.
В навигацию 2020 года вышли 5 СПК «Комета 120М» и «Валдай 45Р» нового поколения: 2 – в Крыму, 2 – в ХМАО, 1 – в Нижегородской области. Всего в Нижегородской области будет курсировать 5 СПК «Валдай 45Р», переданных эксплуатанту. Эти суда задействованы на регулярных маршрутах «НН – Городец» и «НН – Макарьево», а также других востребованных пассажирами направлениях.
Кроме того, ведутся работы по созданию линейки пассажирских коммерческих СПК: речных – на 45-55 и 120 пассажиров, морских на 120 и 250-320 пассажиров. Продолжается разработка судов с воздушной каверной на днище, малых катеров и экранопланов.
Потребность в скоростных водных перевозках в России продолжает расти. Главные драйверы роста туризм (морские и речные экскурсии, путешествия) и увеличение пассажиропотока в социально-значимых регионах. Все это значимые цифры, да и перспективы многообещающие.
Пресс-служба Алюминиевой Ассоциации